Guide du marketing par e-mail dans le secteur automobile

Le marketing par e-mail dans le secteur automobile désigne la manière dont les marques automobiles, les importateurs et les concessionnaires utilisent les e-mails pour transformer les demandes de renseignements en essais routiers et en ventes, puis pour fidéliser les propriétaires. Les e-mails les plus efficaces sont toutefois ceux déclenchés par une action de l'acheteur, comme une demande d'essai routier.

Il est 21 h, un mardi. Un acheteur a passé la soirée à comparer des SUV familiaux et remplit un formulaire d'essai routier sur son téléphone. Au cours des prochaines semaines, quelques e-mails suffiront à déterminer si cette demande aboutira à une vente, si elle se transformera en opportunité manquée ou si elle profitera à un concurrent.

La plupart des discussions sur le marketing par e-mail dans le secteur automobile commencent par la newsletter : actualités sur les modèles, offres saisonnières, avant-premières de lancements. Ces e-mails ont certes leur place, mais la plus grande opportunité se trouve en réalité un peu plus en amont, dans les e-mails que l'acheteur attend réellement.

Ce guide suit le parcours d'une demande depuis sa réception jusqu'au jour de la remise du véhicule. Il examine notamment les éléments qui, d'après les données, s'avèrent efficaces, les conditions à remplir avant l'envoi de tout e-mail, ainsi que la manière d'évaluer si les e-mails contribuent réellement à la vente de voitures.

Quels sont les e-mails les plus efficaces dans le secteur automobile ?

Les e-mails les plus efficaces dans le secteur automobile sont ceux auxquels l'acheteur s'attend. D'après les données du commerce de détail britannique relatives au second semestre 2025, les e-mails envoyés après la remise du véhicule ont enregistré un taux d'ouverture moyen de 80 % et les e-mails de suivi des demandes de renseignements, un taux de 65 %, soit des chiffres bien supérieurs aux références générales des campagnes, qui se situent autour de 21 %.

Notre client surveille désormais sa boîte de réception. Cela change complètement la donne quant à l'impact du prochain e-mail, car il l'attend désormais.

Les données britanniques montrent l'ampleur de cet effet. Marketing Delivery a analysé environ 4,5 millions d'e-mails envoyés par plus de 500 enseignes de franchise britanniques au cours du second semestre 2025. Les messages liés à une action que le client venait d'effectuer ou s'apprêtait à effectuer ont été ouverts par la plupart des destinataires :

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Source : AM Online, d'après l'analyse de Marketing Delivery portant sur le second semestre 2025

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Comparez cela avec les e-mails marketing généraux. L'étude comparative réalisée par Brevo en 2026, portant sur plus de 175 000 expéditeurs, établit le taux d'ouverture moyen des campagnes à 20,73 %, et à 20,15 % pour les secteurs de l'industrie, de l'automobile et de la construction. Les ensembles de données étant différents, cette comparaison doit être considérée comme indicative, mais le message reste le même : la pertinence et le timing l'emportent sur le volume.

Il y a toutefois un hic. Cette même analyse de Marketing Delivery a révélé que 9 % des fiches clients ne comportaient aucune adresse e-mail et que 7 % ne comportaient aucun numéro de portable. Un suivi de demande dont le taux d’ouverture atteint 65 % ne sert à rien s’il n’arrive jamais à destination ; c’est pourquoi la première chose à faire n’est pas du tout de rédiger l’e-mail.

L'impact de la qualité des prospects sur le marketing par e-mail dans le secteur automobile

Dans le secteur automobile, les e-mails ne sont efficaces que si les prospects sont valides, uniques et prêts à recevoir des informations de la part d'un concessionnaire. C'est pourquoi la validation, la déduplication et la qualification doivent toutes être effectuées avant l'envoi du premier e-mail.

Dans les secondes qui suivent le moment où notre acheteur clique sur « Envoyer », trois questions déterminent si un e-mail a des chances d'aboutir : les coordonnées sont-elles réelles ? S'agit-il de la seule demande de cette personne ? Et celle-ci est-elle prête à recevoir une réponse d'un commerçant ?

Ces informations sont-elles exactes ? Les publicités « Lead Ads » et les formulaires rapides facilitent grandement les demandes de renseignements, ce qui est idéal pour générer du volume. Comme pour tout canal à fort volume, certaines entrées contiennent des fautes de frappe ou des coordonnées inaccessibles ; les vérifier dès leur saisie permet donc de maintenir un niveau de qualité élevé. Chez les clients de Driftrock, environ 10 % des prospects sont en moyenne rejetés comme non valides avant même d’atteindre le CRM. Sans cette vérification, ces prospects continuent de recevoir des e-mails qui rebondissent, ce qui nuit à la réputation de l’expéditeur et fait perdre du temps aux commerciaux. Lorsque BMW Motorrad Thailand a mis en place Driftrock Lead Validation, le nombre de prospects joignables a augmenté de 16 %.

S'agit-il d'un doublon ? Notre acheteur a peut-être envoyé une demande via une annonce publicitaire lundi, sur le site d'un éditeur mardi, puis sur le site de la marque le soir même. Sans déduplication entre les différentes sources, il reçoit trois e-mails de bienvenue et trois appels de personnes différentes, ce qui rend plus difficile l'établissement d'une relation de confiance au moment même où cela compte le plus.

Sont-ils prêts ? Certains acheteurs ne sont pas prêts avant plusieurs mois, d’autres souhaitent d’abord obtenir des informations sur le financement, et d’autres encore n’avaient jamais eu l’intention de demander à être rappelés. Driftrock Convert entame une conversation brève et structurée par e-mail, WhatsApp ou SMS dès l’arrivée d’un prospect, afin de confirmer son intention, son calendrier, le modèle qui l’intéresse et où il en est dans son processus de décision. Les prospects « chauds » et vérifiés sont directement orientés vers le réseau de revendeurs, tandis que tous les autres sont placés en suivi. (Driftrock Convert)

La validation permet également d'identifier le canal le plus approprié. Si l'adresse e-mail est valide mais que le numéro de portable ne l'est pas, il vaut mieux commencer par l'e-mail ; si le numéro de portable est valide mais que l'adresse e-mail est douteuse, il vaut mieux privilégier WhatsApp ou les SMS. Une fois que vous disposez d'un prospect réel, unique et qualifié, le compte à rebours est lancé.

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Dans quel délai faut-il répondre à une demande concernant une voiture ?

Envoyez une confirmation automatique quelques secondes après la réception d'une demande, puis un message de suivi personnalisé dans l'heure qui suit. Selon l'étude « Pied Piper » de 2025 portant sur les groupes de concessionnaires américains, les plus performants répondaient à 90 % des questions des clients dans l'heure.

L'intérêt de nos acheteurs n'aura jamais été aussi fort qu'aujourd'hui. Dans l'étude « Pied Piper Internet Lead Effectiveness » de 2025 portant sur les groupes de concessionnaires américains, les plus performants ont répondu à 90 % des questions des clients par e-mail ou SMS en moins d'une heure et ont assuré un suivi par téléphone dans 96 % des cas. L'étude a également révélé un écart de 50 points entre les meilleurs et les moins bons groupes. (WardsAuto) Ces données concernent les États-Unis, mais ce principe s'applique à l'échelle mondiale.

La rapidité est importante, mais ce qui vient ensuite l'est tout autant. La meilleure stratégie consiste à associer le réconfort d'une réponse immédiate à la possibilité pour l'acheteur de s'entretenir avec une personne réelle.
La méthode qui fonctionne comporte deux étapes :

1. Un e-mail automatisé envoyé en quelques secondes, qui confirme la demande et fournit les informations demandées : la brochure, le prix, les détails de l'essai routier.
2. Un message de suivi personnalisé de la part du commercial désigné, désormais responsable de ce prospect, auquel l'acheteur peut simplement répondre.

Pour un acheteur prêt à passer à l'action, ces deux e-mails mènent directement à un essai routier. Mais tous les acheteurs ne sont pas prêts à prendre rendez-vous.

Comment segmenter et accompagner les acheteurs de voitures qui ne sont pas encore prêts

Les acheteurs qui ne sont pas prêts à passer commande doivent être segmentés en fonction de leur étape du cycle de vie et orientés vers des séquences de nurturing déclenchées automatiquement.

Imaginons que notre acheteur réponde qu’il est encore en train de comparer deux modèles et qu’il ne se décidera pas avant quelques mois. Il n’a pas perdu tout intérêt ; il se trouve simplement à une étape différente du processus. Le traiter comme un acheteur prêt à acheter risque de le faire fuir, tandis que le considérer comme un simple contact marketing ne tient pas compte de ce qu’il vous a déjà dit.

C'est pourquoi la segmentation du secteur automobile doit commencer par le stade du cycle de vie, puis s'articuler autour du modèle, du groupe motopropulseur, du marché et du consentement :

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Notre acheteur se trouve dans la phase « Demande active » et s'oriente vers la phase « Recherche », et c'est là que le « nurture » prend tout son sens. Les e-mails déclenchés obtiennent systématiquement de meilleurs résultats que les e-mails programmés : selon l'étude comparative de Brevo de 2026, les e-mails automatisés et transactionnels ont enregistré en moyenne un taux d'ouverture de 30,63 % et un taux de clic de 7,39 %, contre 20,73 % et 2,27 % pour les campagnes standard. (Brevo)

Voici à quoi pourrait ressembler une séquence de nurturing simple destinée à nos acheteurs. Les délais indiqués constituent un point de départ à tester, et non une référence :

1. Jour 0 : confirmation immédiate de leur demande.
2. Jour 1 : message personnel du commercial attitré.
3. Jour 3 : contenu relatif aux deux modèles qu'ils comparent, par exemple une comparaison ou un exemple de coût mensuel.
4. Jour 7 : un article similaire ou une offre équivalente chez le revendeur le plus proche.
5. Jour 14 : un petit message simple, en texte brut, posant une question, par exemple : « Tu hésites toujours entre les deux ? »

Trois règles permettent d'assurer l'efficacité de cette approche. Premièrement, mettre fin à la séquence dès qu'une action est effectuée : dès que l'acheteur effectue une réservation, répond ou achète, il quitte la séquence. Deuxièmement, continuer à encourager l'essai routier ; selon Bain, les consommateurs ayant testé un véhicule électrique à batterie sont jusqu'à 2,2 fois plus enclins à envisager d'en acheter un. (Bain via PR Newswire) Troisièmement, coordonner les canaux de communication, afin qu'un message sur WhatsApp et un e-mail donnent l'impression de former une seule et même conversation plutôt que deux.

Cette approche axée sur le cycle de vie s'étend jusqu'à la période de renouvellement. Les données de Marketing Delivery pour le second semestre 2025 ont montré que les e-mails annonçant la fin d'un financement affichaient un taux d'ouverture moyen de 63 %, soit une hausse de 12 % par rapport au premier semestre ; ainsi, l'acheteur qui signe cette année pourrait redevenir un prospect « chaud » dans quelques années. Pour y parvenir, toutefois, tout dépendra de ce qui se passera une fois que le détaillant aura pris le relais.

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Comment les marques et les concessionnaires peuvent-ils collaborer dans le domaine du marketing par e-mail dans le secteur automobile ?

La marque est la mieux placée pour envoyer la confirmation immédiate et les supports promotionnels tels que les brochures. Les détaillants et les concessionnaires sont quant à eux les mieux placés pour assurer le suivi personnalisé, la prise de rendez-vous, les alertes de stock et l'envoi des e-mails relatifs à la propriété du véhicule.

Deux mois plus tard, notre acheteur est prêt. À partir de là, les e-mails les plus importants proviennent le plus souvent du détaillant, et les données britanniques montrent qu'ils comptent parmi les e-mails les plus performants du secteur.

La répartition qui fonctionne est simple : la marque confirme et informe, tandis que le détaillant tisse la relation. Les détaillants sont les plus proches de l'acheteur pour :

• Le suivi personnalisé : une fois qu'un prospect est attribué, l'e-mail suivant est envoyé par une personne nommément désignée au sein du magasin.
• Rendez-vous et aspects logistiques : les confirmations d'essais routiers, les rappels et les détails relatifs à la remise du véhicule dépendent du site, du stock disponible et de la personne que l'acheteur rencontrera.
• Alertes de stock : les concessionnaires savent ce qui se trouve sur le parvis. D'après les données de Marketing Delivery pour le second semestre 2025, les e-mails présentant des véhicules similaires à celui sur lequel un client s'était renseigné ont enregistré un taux de clic moyen de 38 %.
• Propriété : selon ces mêmes données, les e-mails envoyés après la remise des clés ont enregistré un taux d'ouverture moyen de 80 %. C'est ici que commencent les évaluations, l'entretien et, à terme, la période de renouvellement. (AM Online)

Les programmes les plus efficaces considèrent cela comme un parcours unique. Lorsque la marque et le détaillant se mettent d’accord sur qui envoie quoi et à quel moment, l’acheteur a l’impression de vivre un dialogue cohérent. Le partage des données y contribue également : lorsque les deux parties enregistrent et vérifient une adresse e-mail et un numéro de portable à chaque point de contact, chaque e-mail envoyé au cours du parcours a plus de chances d’atteindre son destinataire.

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La part des ventes réalisées en magasin et celle réalisée par e-mail dépendent également fortement du lieu de résidence de notre acheteur en Europe.

En quoi le marketing par e-mail dans le secteur automobile diffère-t-il d'un pays à l'autre en Europe ?

Partout en Europe, les acheteurs effectuent leurs recherches en ligne, mais continuent principalement d’acheter en magasin. L’enquête mondiale 2026 de Bain sur les consommateurs du secteur automobile, menée auprès de plus de 12 000 acheteurs, a révélé que plus de 80 % d’entre eux combinent les canaux en ligne et hors ligne, que neuf sur dix finalisent toujours leur achat hors ligne et que plus de la moitié des acheteurs européens interagissent avec un concessionnaire au moins deux fois au cours du processus d’achat. Le prix est le critère principal pour 62 % des acheteurs européens. (Bain via PR Newswire)

L'e-mail fait ainsi le lien entre la recherche en ligne et le magasin, mais ce lien doit être établi différemment selon les marchés. L'enquête menée en 2026 par Codeweavers auprès de 5 000 acheteurs sur cinq marchés montre à quel point les attentes varient :

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Source : Codeweavers, Tendances d'achat automobile au Royaume-Uni et en Europe en 2026

Si notre client se trouve en France ou en Italie, où environ 70 % des acheteurs préfèrent conclure la vente en personne, le rôle principal de l'e-mail est de l'amener chez le concessionnaire. Au Royaume-Uni ou en Allemagne, l'e-mail peut jouer un rôle plus important dans le processus de vente. Où qu'ils se trouvent, certains principes restent valables :

• Afficher le coût mensuel : un calculateur de mensualités était la fonctionnalité en ligne la plus demandée sur tous les marchés étudiés ; veillez donc à inclure un lien vers cet outil dans vos messages de suivi des demandes.
• Ne forcez pas les acheteurs à se répéter : un acheteur britannique sur cinq (20,7 %) trouve frustrant de devoir fournir à nouveau les mêmes informations sur différents canaux. Les e-mails devraient indiquer le modèle, les caractéristiques techniques et le revendeur qu'ils ont déjà choisis.
• Localisez, ne vous contentez pas de traduire : Codeweavers décrit la France comme un marché plus traditionnel, dominé par les concessionnaires, et l'Allemagne comme un marché financièrement mature et très engagé sur le plan numérique. Le ton et les appels à l'action doivent refléter cette réalité.

La bonne nouvelle, c’est que la boîte de réception européenne est un environnement relativement favorable. L’étude comparative de Brevo pour 2026 estime le taux d’ouverture moyen en Europe à 22,83 % et le taux de clic à 2,29 %, soit les chiffres les plus élevés de toutes les régions, tandis que les données de Validity pour 2025 indiquent que 89,1 % des e-mails européens arrivent dans la boîte de réception. (Brevo) Atteindre la boîte de réception n'est toutefois que la moitié du chemin. L'e-mail doit encore être ouvert et utilisé.

Objets d'e-mail, noms d'expéditeurs et mise en page des e-mails destinés aux acheteurs de voitures

Les e-mails dans le secteur automobile sont ouverts et pris en compte lorsque l'objet correspond à ce que l'acheteur a demandé, que l'expéditeur est une personne identifiée et que la mise en page est optimisée pour les mobiles.

Chaque e-mail que reçoit notre acheteur est en concurrence avec tous les autres messages de sa boîte de réception, généralement affichés sur un petit écran. Trois éléments font la différence : l'objet, l'expéditeur et la mise en page.

L'objet du message doit confirmer, et non pas susciter la curiosité.

Dans un e-mail de réponse à une demande de renseignements, le meilleur objet est celui qui indique clairement à l'acheteur qu'il va recevoir ce qu'il a demandé. « Votre essai routier du {modèle} samedi » est préférable à « Merci pour votre demande ». Brevo recommande de ne pas dépasser 50 caractères afin que l'objet s'affiche entièrement sur mobile, et de considérer le texte d'aperçu comme un deuxième objet plutôt que de laisser la mention « Afficher cet e-mail dans votre navigateur ». (Brevo)

Pour les e-mails envoyés par les commerçants, l'expéditeur doit, dans la mesure du possible, être une personne physique.

Dans le cadre d'un test A/B mené auprès de ses clients concessionnaires automobiles aux États-Unis, l'agence 9 Clouds a constaté que les e-mails provenant de « Dave chez [nom de la concession] » étaient plus souvent ouverts que ceux indiquant uniquement le nom de la personne ou celui de la concession. Cette étude date de 2019 ; n'hésitez donc pas à la tester sur votre propre marché. (9 Clouds)

Voici à quoi cela pourrait ressembler tout au long du parcours, en utilisant les champs renseignés lors de la collecte du prospect :

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La mise en page doit avant tout fonctionner sur un téléphone.

Brevo souligne que près de la moitié des e-mails sont ouverts sur un appareil mobile ; par conséquent :

• Utilisez une seule colonne et un seul appel à l'action principal, par exemple « Réserver mon essai routier », placé vers le haut de la page.
• Facilitez la sélection des boutons : Brevo recommande des boutons d'au moins 44 px de hauteur, et 9 Clouds a constaté que les boutons étaient le type de lien le plus cliqué dans les e-mails du secteur automobile, représentant 59 % des liens les plus cliqués.
• Utilisez du texte « en direct » plutôt que du texte intégré dans les images : ainsi, le prix, la date et l'adresse du commerçant resteront visibles même si les images sont bloquées.
• Ajouter des actions en un seul clic : appeler le concessionnaire, ouvrir une carte, ajouter l'essai routier à un agenda.
• Vérifiez le mode sombre : les logos sombres sur fond transparent peuvent y disparaître.

L'ordinateur de bureau reste indispensable pour les recherches approfondies. Les configurateurs, les comparatifs financiers et les fiches techniques sont souvent consultés sur un écran plus grand ; il est donc préférable d'y inclure des liens plutôt que de tout entasser dans l'e-mail, et de veiller à ce que chaque lien ouvre exactement ce qui est annoncé dans l'e-mail, et non la page d'accueil de la marque.

Les six e-mails indispensables à toute marque automobile

Tout programme d'e-mails dédié au secteur automobile doit comporter six e-mails automatisés : une confirmation de demande, un suivi personnalisé, une confirmation d'essai routier, un suivi en cas de demande en suspens, une alerte concernant un véhicule similaire en stock et un e-mail après la remise du véhicule.

En repensant au parcours de nos acheteurs, ce sont six e-mails qui ont fait l'essentiel du travail. Les newsletters ont certes leur utilité, mais ces six e-mails constituent la base, et chacun d'entre eux doit être motivé par un véritable élément déclencheur.

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Quant à savoir si ces six éléments sont réellement efficaces, c'est une autre question, et les taux d'ouverture ne permettront pas d'y répondre.

Quels sont les indicateurs clés de performance les plus importants en matière d'e-mails dans le secteur automobile ?

Les indicateurs clés de performance par e-mail dans le secteur automobile sont le taux de prise de rendez-vous pour un essai routier et le taux de conversion des prospects en ventes. Les taux d'ouverture sont utiles pour identifier les tendances, mais la fonctionnalité « Protection de la confidentialité des e-mails » d'Apple les gonfle artificiellement.

Si notre acheteur utilise Apple Mail avec la fonction « Protection de la confidentialité des e-mails » activée, chaque e-mail qu’il reçoit est considéré comme ouvert, qu’il l’ait lu ou non. L’étude comparative réalisée par Brevo en 2026 met en évidence l’ampleur de cette distorsion : le taux d’ouverture moyen est de 20,73 % sans ces ouvertures automatiques et de 33,87 % avec. (Brevo) Le taux d’ouverture reste utile pour identifier des tendances, mais les décisions doivent se fonder sur ce qui se passe après l’ouverture.

Ce sont les deux dernières lignes qui comptent le plus, et ce sont aussi les plus difficiles à obtenir. Pour répondre à la question « Cette séquence de suivi a-t-elle permis de vendre une voiture à notre acheteur ? », il faut établir un lien entre le prospect initial, le CRM et la vente, puis générer des rapports par source, modèle et marché. C'est précisément là qu'intervient Driftrock.

Contactez-nous pour suivre chaque demande jusqu'à la vente du véhicule.

Comment Driftrock vous accompagne à chaque étape de votre parcours

Driftrock s'intercale entre chaque source de prospects et chaque système intervenant dans le traitement de ces prospects, ce qui lui permet d'automatiser chaque étape du parcours d'achat de nos clients et d'en mesurer les résultats.

• Dès la réception d'un prospect, la validation en temps réel vérifie l'adresse e-mail, le numéro de téléphone et l'adresse postale, tandis que le système de déduplication identifie les doublons entre les différentes sources avant tout envoi.
• Dès les premières secondes, les répondeurs automatiques envoient une confirmation personnalisée à partir de n'importe quelle source de capture, qu'il s'agisse d'une annonce de prospection, d'un formulaire de site web, d'un formulaire d'éditeur ou d'un événement. Les champs dynamiques s'intègrent au modèle et au temps d'essai, tandis que les règles de routage déterminent qui reçoit quelle version ; par exemple, un e-mail dédié aux acheteurs intéressés par les véhicules électriques.
• Lorsque l'acheteur répond, les répondeurs automatiques peuvent configurer l'adresse de réponse pour qu'elle soit celle du commercial qui a géré la prospection, afin que la réponse parvienne à une personne plutôt qu'à une boîte mail partagée.
• Lorsque l'acheteur n'est pas encore prêt, Driftrock Convert évalue son profil par le biais d'échanges par e-mail, WhatsApp et SMS, et ne transmet aux commerçants que les prospects les plus prometteurs.
• Lors du transfert, un système d'attribution automatique des concessionnaires achemine chaque prospect vers le revendeur le plus proche en fonction de son code postal, et Driftrock Inbox offre aux équipes des revendeurs une vue d'ensemble des échanges par e-mail et WhatsApp ayant eu lieu jusqu'à présent.
• Dans l'ensemble de votre infrastructure de messagerie, les prospects sont acheminés en temps réel vers des plateformes telles que Salesforce Marketing Cloud, Braze, Dotdigital, Oracle Eloqua, Klaviyo, Mailchimp et Campaign Monitor, ainsi que vers des CRM comme Salesforce, Microsoft Dynamics 365 et HubSpot.
• Tout au long du parcours menant à la vente, le suivi en aval permet d'établir un lien entre les prospects et les essais routiers ainsi que les ventes de véhicules ; ainsi, l'efficacité des e-mails peut être évaluée en fonction du nombre de voitures vendues, et non du nombre d'ouvertures.

Driftrock assure la génération de prospects pour plus de 35 marques automobiles sur 32 marchés, traitant plus de 2,3 millions de prospects par an et générant plus de 3 milliards de livres sterling de ventes de véhicules.

Où en est votre programme ?

Repensez à notre client à 21 h ce mardi-là. Si vous pouvez répondre « oui » aux sept questions ci-dessous, il bénéficierait d’une expérience rapide, personnalisée et mesurable avec votre marque :

1. Est-ce que chaque source de prospects déclenche l'envoi d'un e-mail de confirmation en quelques secondes ?
2. Cet e-mail répond-il à la demande de l'acheteur, ou s'agit-il simplement d'un message de remerciement ?
3. L'acheteur peut-il répondre et joindre une personne en particulier ?
4. Chaque prospect est-il orienté vers le bon revendeur avant le suivi personnalisé ?
5. Les adresses e-mail et les numéros de téléphone non valides sont-ils détectés avant d'être enregistrés dans le CRM ?
6. Les campagnes de nurturing s'arrêtent-elles dès que l'acheteur effectue une réservation ou un achat ?
7. Pouvez-vous suivre le parcours des clients, depuis les e-mails de suivi jusqu'aux essais routiers et aux ventes de véhicules ?

Tout « non » est un point de départ. Réservez une démonstration pour découvrir comment Driftrock transforme chaque demande en un suivi rapide, personnalisé et quantifiable.

Foire aux questions

Qu'est-ce que le marketing par e-mail dans le secteur automobile ? Il s'agit de l'utilisation de l'e-mail par les marques automobiles, les importateurs et les concessionnaires pour interagir avec les acheteurs et les propriétaires tout au long de leur parcours : suivi des demandes de renseignements, confirmations d'essais routiers, offres promotionnelles, renouvellements de contrats de financement et service après-vente. Les e-mails les plus efficaces sont déclenchés par une action que le client vient d'effectuer.

Quel est un bon taux d'ouverture pour les e-mails dans le secteur automobile ? Cela dépend du type d'e-mail. D'après les données de Marketing Delivery pour le second semestre 2025 au Royaume-Uni, les e-mails de suivi des demandes de renseignements ont affiché un taux d'ouverture moyen de 65 %, et ceux envoyés après la remise du véhicule, de 80 %. Les campagnes marketing générales affichent des taux bien inférieurs : l'étude comparative de Brevo pour 2026 situe la moyenne à 20,73 %, ou 22,83 % en Europe. Gardez à l'esprit que la fonctionnalité « Mail Privacy Protection » d'Apple gonfle les taux d'ouverture.

Dans quel délai une marque automobile ou un concessionnaire doit-il répondre à une demande en ligne ? Le plus rapidement possible. Une confirmation automatique doit être envoyée en quelques secondes. Selon l'étude « Pied Piper » de 2025 portant sur les groupes de concessionnaires américains, les plus performants répondaient à 90 % des questions des clients par e-mail ou par SMS en moins d'une heure.

Est-ce aux équipementiers ou aux concessionnaires d'envoyer l'e-mail de suivi ? Aux deux, avec une répartition claire des rôles. La marque est la mieux placée pour envoyer la confirmation immédiate et fournir des supports tels que des brochures. Le concessionnaire, idéalement un commercial désigné, devrait se charger du suivi personnalisé et de tout ce qui s'ensuit.

Le marketing par e-mail dans le secteur automobile varie-t-il d'un pays à l'autre en Europe ? Oui. L'enquête réalisée en 2026 par Codeweavers a révélé qu'environ 70 % des acheteurs en France et en Italie préfèrent finaliser leur achat en personne, contre 55,4 % au Royaume-Uni. Sur les marchés où les concessionnaires jouent un rôle prépondérant, les e-mails devraient viser à inciter l'acheteur à se rendre dans le showroom.

Comment éviter que les e-mails de relance ne soient rejetés ? Vérifiez la validité des adresses e-mail dès leur saisie et bloquez les prospects non valides avant qu'ils n'atteignent le CRM ou la plateforme de messagerie.

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